行车记录仪取电方式大全,方法原理,阅读灯顶灯取电方法详解
说明：以下内容文字较多可能比较枯燥，如果只是想了解大概的可以只看高亮的总结性内容汽车的电源系统 为了保证车载电器的供电在汽车上都配备电池及发电机充电系统，家用轿车使用的是12V的铅酸蓄电池，容量大概从20~100AH不等，这主要是取决于厂商的良心http://x.autoimg.cn/club/Post/img/smiles/14.gif。汽车点火时电池给启动电机供电驱动发动机运转起来，发动机启动运转起来后带动发电机给蓄电池充电，从而保持电池系统的电力储备。 汽车上的各路电源供应取自蓄电池，只是根据不同设备的工作特点和时序要求行车电脑进行了不同的控制和管理，电源系统根据功能不同大致分为：BAT、常电、ACC、IGN、ST 几种
BAT：蓄电池的直接连接端，可以提供较大的电流。后期加装一些大功率设备是一般可以直接从蓄电池取电，比如后加的大功率音响低音炮等，使用时需要在靠近蓄电池端串上保险丝以防不测；
常电：这是一种习惯性的称谓，简单的理解就是车子工作时一直有电，这分两种情况，有些车型常电通过保险丝直接并到蓄电池BAT电源不受行车电脑系统的控制，这个时候的常电就是绝对的一直有电；另外还一些车型的常电受行车电脑控制的，车子解锁后一直有电，但是锁车后延时一段时间后也会断电，相对于ACC、IGN等电源来说他是解锁后一直有电。
ACC：辅助设备电源，如音响、点烟器等外设就是通过ACC供电，ACC电源在钥匙打到ACC和ON档时有12V电压，LOCK档时断电，另外汽车启动瞬间ACC电源也会断电，主要是因为启动机需要消耗很大的电流，为了保证顺利启动，在点火的时候会把一些非关键的设备断电，启动完成后再恢复供电。我们可以看到汽车音响在车子点火的时候都会被断电，发动起来后又重新启动。后面加装的设备一般很多都是靠ACC电源供电。IGN：对应于钥匙出于ON状态是有时，且在点火时也不断电。主要是用于给发动机工作用的电路供电，如发动机周边的一些传感器等ST：启动电源，只是在点火发动时有电
行车记录仪的供电要求 行车记录仪的主要部件有：主控芯片、RAM、图像传感器、SD卡、LCD显示屏、电池或超级电容等。记录仪整机一般都是采用5V的供电电压，通过MINI USB口连接。因此记录仪使用时需要通过12V转5V的DC/DC变压模块进行电源变换。这就是为什么记录仪配件里面都有一个电源变换器的原因了。正常工作时记录仪功率消耗大概在3W左右，输入电流大概就是0.6A左右，假设电源变换模块转换效率80%算的话，对应的12V输入端的电流大概在0.3A左右。电流还是非常小，取电时可直接并接到其他用电设备上不用增加保险丝的通流能力。
记录仪的电源输入与工作状态的关系 前面提到记录仪内部已经集成的电池或超级电容，那是不是就可以长时间使用内部电池供电了呢？如果电池容量足够大的话当然可以，不过厂家一般出于体积和成本考虑，使用的电池容量一般都不大。实际上考虑到使用环境是在汽车上，电源是很容易获取的，因此记录仪内部集成电池的作用主要是为了在外部供电中断后能够让系统维持一段时间以便将最后一段视频数据保存到SD卡中。所以内部电池的容量一般都只能让记录仪工作几分钟，正常工作时电源主要还是来自外部输入，并且会根据外部供电的情况来决定记录仪的工作状态，外部供电正常时记录仪启动并开始记录，外部供电撤销后切换到内部电池并紧急保存最后一段数据后即关闭。简言之就是给电就启动记录，断电就关闭。
汽车上那种电源适合给记录仪供电 由于我们关注的主要还是汽车运行时的环境变化的视频信息，除非是出于特殊的监控要求，否则车子停在停车场时是不需要记录的，这应该就是行车记录仪名字的由来吧。不中断的记录将产生大量的垃圾数据很快就会把存储卡的空间填满，并将有用的视屏数据覆盖掉，而且长时间不关机的话很容易导致汽车电瓶亏电缩短电瓶的寿命，不小心把电瓶电力耗光的话汽车就无法正常启动了。因此记录仪理想的电源应该是汽车发动后供电，发动机熄火后关闭供电。这样才能实现真正的行车记录。 再看看我们的汽车上哪一路电源可以直接用于做行车记录仪的电源。仔细分析不难发现没有一路电源是可以完美匹配的，主要问题是上电的时机不吻合，相比较而言ACC和IGN两路电源的工作状态到是比较接近，不过出于行车安全考虑IGN电源仅是一些重要的电路使用，并不适合开放给一些普通的外部设备使用，假设因为一些非关键的外部设备发生故障导致电源不正常的话讲直接导致发动机工作失常那就得不偿失了。因此可以直接用于给记录仪供电的也就只有ACC电源了。汽车上的点烟器电源就是ACC电源（少量车型点烟器电源为常电比如福特系列）因此当前的行车记录仪的电源都带有点烟头取电的电压变换器，这主要是出于通用型和成本考虑的。每个汽车都具有点烟器电源插头，记录仪拿过来插上去就可以使用，这种电源变换器的成本也非常低。
不过记录仪直接从ACC电源取电的话主要还存在两个问题，一是ACC电源存在二次上电的问题；二是存在无效记录问题，很多时候我们停车后还会待车上听听收音机什么的，这个时候记录仪也是在持续工作着。 ACC取电二次上电问题分析：汽车钥匙插入并拧到ACC或ON档时ACC有电，记录仪得到电源后开始启动，但是当我们点火启动发动机的时候，ACC会短暂的断电，记录仪开始保存数据并准备关机，过了一会儿汽车启动完成钥匙回到ON档时，记录仪有重新上电，然后才开始持续的工作，每一次点火都要经历同样的过程。有一些记录仪停止工作动作快一点或者内部电池不顶事的话，短暂的电源中断就直接重启了。
很多车友也发现了这个问题，为了避开ACC在汽车点火器件中断的问题，部分动手能力强一点的在电源变换器前面串上延时开关模块，使ACC有电后延时一段时间在给记录仪供电，避开点火时ACC断电时间点，从而避免二次重启的问题。不过还是不能完美解决，由于延时时间不可能设置很长，否则就有一段时间会漏掉无法记录下来，因此如果插入钥匙后直接点火启动的话还好一些，但是如果上车先听一会儿收音机后再点火的话还是会有二次上电的问题。
关于记录仪的取电位置 记录仪的最佳安装位置是在内后视镜周围，这个地方拍摄的角度最好，更重要的是对驾驶者的视线影响最小，因此毫无悬念的成为行车记录仪的最佳安装位置。如下面图中安装在后视镜后面偏向副驾驶位一侧，另外有一些记录仪直接集成在后视镜的里面或者是挂在后视镜上面也是不错的选择。
由于一般汽车上提供的给车主使用的12V电源就只有点烟器插头的，除了福特车型的点烟器电源是常电以外，其他大部分车型都是ACC电源。对普通车主来说这个地方取电是最容易的，可以直接将线直接从点烟器拉倒记录仪所在的位置就可以了，如图中的棕色虚线。这种裸露的布线美观性显然不太好，线路裸露在外面经常碰到也容易导致接触不良，而且影响驾驶员的视线，存在一定的安全隐患。短时间内测试使用一下还可以，长期使用的话建议走暗线。另外一般汽车在驾驶位旁边只提供一个点烟器电源插座，如果还有其他设备需要用电的话就不得不另外买一个扩展插头，增加成本，降低美观，接头连接多了可靠性也有所下降，比较适合于不抽烟，不加装其他用电外设或不想改动原车线路的车友。 另外车上比较容易获得12V电源的地方还有驾驶员左脚上方的保险盒，以及汽车的顶灯。保险盒是各路电源的集结地，各种12V电源都能够在这里找到，但也正因如此保险盒的线路是比较复杂的，没有一定电路经验的车主很难独立完成取电工作，因此建议不熟悉的车主花点钱到维修厂让专业人员帮你搞定，另外从保险盒取电需要另外购置取电插头和12V转5V的电源模块。由于都是连接到ACC电源，因此保险盒取电与从点烟器取电都存在二次启动和停车也记录的问题。 上图中的黄色实线和棕色实线就是一般的走线路劲了，由于需要将线路埋到A柱和顶棚里面，走线过程纯粹就是一个体力活，具体参考本文开头出的文章介绍，这里就不详述了。 第三个常用的取电点就是顶灯。从顶灯到后视镜距离30厘米左右，线可以轻易的从顶棚与车顶之间的空间穿过。而且顶灯是线束的末端，只有灯泡和开关话和顶灯电源线束，线路结果非常简单，拆卸起来也很容易，很适合车主DIY，如果可以从这里取电应该是最方便快捷的。下面就分析一下从顶灯取电的可行性。 经过大量收集和分析，汽车的顶灯线路结构大致分为基本功能部分和扩展功能部分。 基本功能部分是每个车子都有的，包括顶灯、顶灯控制开关和顶灯线束，顶灯电源有两个回路，一个是门控开灯回路，另外一个是手动开灯回路。对应的线束包括12V电源、门控电源、公共地线 三根。 扩展功能一般是同款车型中一些高配车增加一些功能，比如最常见的就是天窗系统了，扩展功能回路的加入使顶灯线路复杂性大大增加。庆幸的是汽车厂商考虑了高低配置车型的线路兼容性，因此基本部分和扩展部分的线束往往是分开的，这就大大降低了识别顶灯电源线束的难度。 大部分车型可以通过一些简单的方法找到顶灯的电源线和地线。首先找到单独的3脚插头，插头上的3根线就是顶灯电源线束；接着是找到公共地线，地线的原色一般都是黑色；最后就是而选一了12V电源线上次后一直有电，门控电源线在开门后有点，关门延时一段时间自动断电，根据这一特征在车门顶灯熄灭后用一个灯泡简单的测试一下就可以识别出来。以上方法可以使用与大部分车型，有一些车型车型可以结合其他特征区别，比如从顶灯灯灯泡往回找，当然如果你懂得使用万用表测量电压的话那就更不不是问题了。
接着我们来看一下顶灯上的那个电源线是属于那种电源 经过分析，顶灯线束上的12V电源属于常电，根据前面对常电的分析：一种是长期有电，不管是在什么状态线都有12V电源，除非是保险丝烧断或电池也没电了；另外一种是按遥控开锁时通电，锁车后延时断电。部分车型在锁车后控制系统会延时一段时间然后自动关闭车上的外部设备的供电，避免由于外部设备忘记关闭导致电池亏电，延时的时间长短与车型有关，部分车型一锁车就关闭，一些锁车后20几分钟后才关闭。区分是否自动关闭的方法很简单，只要你下车前把顶灯开关打到手动开的模式，然后锁车即可，过一个小时后回来看一下顶灯是否亮着就知道了，注意回来看的时候不要按动遥控器的任何按键。 如果顶灯的电源如果是一直有电的，显然不能直接使用普通的电压变换器给记录仪供电，要不然就变成24小时记录了。具有延时关闭功能的车型倒是可以直接取电，不过也不完美，主要问题是记录仪会在很多不需要的时候启动，比如我们只是到车上拿点东西，只要看一下门记录仪就启动了，另外锁车后还需要等较长的一段时间后才能自动关闭。通过上面的分析可以总结如下：1、点烟器取电操作难度和风险最小，但是不美观且可靠性较低。适合比较保守坚决不愿意改线者2、保险盒取电线路隐蔽，但需要另外购置保险取电头和降压线，且施工难度大，适合于完美主义者3、顶灯取电位置最理想，路径最短操作难度较小，但是要求顶灯的常电能延时自动关闭，顶灯一直有电的车型使用普通的降压线无法正常关闭。 另外由于ACC电源的特点决定了使用普通的12V转5V的DC/DC降压模块取电的话，都会存在二次启动及增加无效记录的问题，不管是通过上述的哪个取电方式都不能获得完美的效果。 行车记录仪的理想工作模式应该是与发动机的工作同步的，就是发动机启动时记录仪工作，发动机熄火后关闭。这就要求给记录仪供电的5V电源最好也是要与发动机同步工作，发动机运行时电源正常供电记录仪记录视频；发动机熄火后电源关闭记录仪也将自动停止工作。由于没有找到可参考的先例，就暂时先称这种电源为“发动机同步电源”吧。 如果这种发动机同步电源只需要12V电源输入不需要其他任何辅助控制信号的话，就可以不受12V电源种类的限制直接连到车上任意12V电源（常电、ACC等不限）即可正常工作，同时也就就可以摆脱车型的限制。只要接到任意车型的任意12V电源上就可以让行车记录仪实现真正意义上的行车记录。这才是行车记录仪所需要的完美电源。有了这种“发动机同步电源”从顶灯取电后作为记录仪电源，不管顶灯电源是否延时自动关闭都变得不重要。接线过程将变得非常简单：第一步：卸下顶灯第二部：找到12V电源及地线分别连接到“发动机同步电源”的输入端，5V输出端连接记录仪第三部：固定好线路并将顶灯装回
就那菲翔来讲，不管哪种配置的车型，顶灯线束都是中间的那个三脚的插头，黑色的是公共地，中间的是门控电源，另外一根就是常电了，就详细介绍一下菲翔的顶灯取电全过程：
所需要的工具： 取电模块-----1套； 钳子------ 1把； 螺丝刀------ 1把；
下面正式开始
第一步：顶灯拆卸 面积比较小的顶灯一般都是通过压片固定，找准范围稍微用力就可以把顶灯扒下来； 面积比较大的顶灯需要螺丝增强固定，一般是在眼镜盒里面或者隐藏在灯板里面，比较容易找到。松开眼镜盒中的两颗固定螺丝，抓住顶灯靠近前挡玻璃一侧稍用力下拉顶灯就可以顺利取下。
第二步 找线及接线 劲享版有天窗的顶灯结构如下，如果是不带天窗的车子只有中间的顶灯线束比这个要简洁的多，实际测试顶灯线束中：黑线为地线；中间的红线为门控电源；边上的黄线为12V常电。不同车型线的12V常电颜色可能有所不同，不过只要是菲翔三根线的位置和功能是固定的，只要接两侧的线即可，黑色线与同步电源的黑线对接，然后再接另外一根即可。
取电方法：使用钳子 将无损快速取电夹与线压紧，直接地线和12V常电即可
将电源模块的电源输入的地线和电压线分别与压接在顶灯线束上的线对接取电就完成了
电源模块的输入端是从下图所示的位置穿过来的，电源线接好之后可以将电源模块塞到下面圈起来的地方后面的空间里，5V输出端的迷你USB口接到记录仪。
最后：检查一下连线无误即可启动发动机测试记录仪是否正常工作，确认没问题就可以将线稍微整理固定好并将顶灯装回即完成。
模块使用效果：汽车发动前：钥匙拧到ACC或ON档记录仪都不会启动；汽车发动起来后：延时5秒钟左右记录仪跟着启动，开始正常工作；发动机熄火后：延时大概30秒，记录仪自动进入关闭状态，需等待下一次汽车发动后再启动
整个过程无需人为操作，全部有模块自动完成。只需要将输入端接到汽车的常电或者ACC等任意12V电源上即可，不受车型限制，也不依赖原车控制系统。
枯燥却很实用，看完了:lol
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